Rootori väljalasketemperatuuri rikke põhjus on liiga kõrge
1. Õlitase on liiga madal
2. Jahuti on blokeeritud
13. Õhufilter on ummistunud
14. Probleem on rootoriga
3. Tuofengi pilus 15 on kuuma õhu tagasivool. Õlijahuti on blokeeritud
4. Ebapiisav jahutusõhu maht
16. Tühjendusklapi kolb on kahjustatud ja kinni jäänud.17. Minimaalse rõhu klapp on kinni jäänud.
5. Termostaatventiil on kinni jäänud
7. Jahutusvee vool ei ole sujuv (negatiivne rõhk) 18 voolik lekib ja ummistus
6. Jahutusvee sisselaskeava temperatuur on liiga kõrge
8. Õli sulgeventiil on kinni jäänud
9. Õli tagasivoolutoru on ummistunud
10. Õli- ja gaasiseparaatori rõhuerinevus on liiga suur
11. Järeljahuti on blokeeritud
12. Õlifilter on ummistunud
Mootori ülekoormushäirete põhjused
1. F21 ülekoormusrelee on vananenud, halb kontakt, kahjustatud 2. Q15 ülekoormusrelee on vananenud, ühendusnurk on halb, kahjustatud
3. Releede F21 ja Q15 tavaliselt suletud nurk on lahti ühendatud
4. Nurkliigese rike (vananemine kaar)
6. Solenoidklapp on kahjustatud
8. Õli- ja gaasiseparaator on blokeeritud
10. Minimaalse rõhu klapp on kinni jäänud
12. Kolmefaasiline pinge on liiga madal või tasakaalustamata
13. Mootori jahutusventilaator on kahjustatud või soojuse hajumine on halb
14. Rootor on kinni jäänud
16. Mootori laagril ei ole rasvatilku
18. Halb maapinna isolatsioon
5. Arvuti rike (vananemine)
7. Sisselaskeklappi ei saa avada
9. Järeljahuti on blokeeritud
11. Mootori laager on kahjustatud
15. Konveieri alamratas on raske
17. Kolmefaasiline isolatsioon on liiga madal
19. Joone vanandamine, terminali põletamine
Millised on jooksva õli levinumad põhjused
Õlitase on liiga kõrge ja õli on sissepritsitud liiga palju.
12345
Õli tagasivoolutoru blokeeritud.Õli tagastustoru paigaldamine (kaugus õlieraldussüdamiku alumisest osast) ei vasta nõuetele ja väljalaskerõhk on seadme töötamise ajal liiga madal
Eraldussilindri sees olev separaator on kahjustatud ja seadmel on õlileke
Vale õli, palju vahtu
8. Õli riknemine või hilinenud kasutamine.9. Õli väliss spinneris, kui südamiku toru O-rõngas ei ole tihendatud, lekib see õli välja.10. Kui seadmel on õlitagastusventiil, põhjustab ühesuunaline klapp seadme seiskumise. Õli voolab tagasi õliseparaatorisse ja selle taaskäivitamisel saab õli otsa.11. Õliseparaatori südamik on kahjustatud ja purunenud.
Kruvikompressorite suruõhu kõrge õlisisalduse põhjused
Õli- ja gaasiseparaatori kvaliteet
Õli tagasivoolutoru või õlitagastusventiil on blokeeritud
Rõhu hooldusklapi avanemisrõhk on liiga madal
Neljas: surve kasutamine on liiga madal
Viis: õlivahu kvaliteet
Ühine rõhu säilitamise ventiil on seatud 0,40 Mpa või suuremale gaasi väljalaskmiseks,
Parim on kasutada originaalset (sisseehitatud) õli- ja gaasiseparaatori südamikku.See, kas õlitagastustoru asend on nihutatud või mitte, sõltub õlitagastustorust ja filtriekraanist või õlitagastusventiilist.
Liiga kõrge õhukompressori rõhu hooldusklapi voolukiirus võib tekitada ka suure õlisisalduse suruõhus (pragunemise rõhk on liiga madal), selline olukord esineb sageli.
Miks peaks määrdeõli regulaarselt vahetama?
Pärast määrdeõli teatud ajaperioodi kasutamist tuleb seda regulaarselt vahetada järgmiste õli kvaliteeti mõjutavate tegurite tõttu: 1. Hõõrdepinnalt kulumise tõttu hõõrduvad metallilaastud;2. Tolm ja muud õhuga sisse toodud kõvad osakesed: 3. Vormiliiv, mis ei ole valandilt hoolikalt eemaldatud;4. Masinaosa värvikiht kooritakse maha;
5. Määrdeõli tekitab jahutusprotsessis niiskust ja õli rikneb: 6. Ringlusmäärdeosas oleva määrdeõli temperatuur ja muud mõjud vähendavad järk-järgult õli määrdevõimet.
Ülalmainitud mitmesugused ained tekitavad kergesti määrdeõlis abrasiivse pasta analooge, saastavad määrdeõli ja kiirendavad tugevalt masina hõõrdepinna hõõrdumist.Seega, kui masina määrdeõli halveneb kasutamise käigus järk-järgult järgmiste näitajateni, tuleks see asendada uue õliga: kui kontrollseadmeid pole ja seda ei saa kontrollida, vahetage see iga 2000–3000 tunni järel uue õliga.Ja puhastage hoolikalt õli etteandeseadmed ja iga määrimispunkt.
Millised tegurid mõjutavad kruvikompressori tegelikku nihkumist
Kruvikompressori teoreetiline nihe sõltub hammastevahelisest mahust, hammaste arvust ja kiirusest.Hammastevahelise ruumala määrab rootori geomeetriline suurus.Kompressorite puhul on tegeliku nihke võimalikud põhjused teoreetilisest väiksemaks: 1) Leke.Töö ajal ei ole rootorite ning rootori ja korpuse vahel kontakti ning säilib teatud vahe, mistõttu tekib gaasileke.Kui rõhuga suurendatud gaas lekib läbi pilu imemistorusse ja imemissoonesse, väheneb heitgaasi maht.Lekke vähendamiseks tehakse käitatava rootori hambapealsele tihendushambad, käitava rootori hambajuurele avatakse tihendussooned ning otspinnal töödeldakse ka rõnga- või ribakujulisi tihendushambaid.Kui need tihendusliinid on kulunud, siis leke suureneb ja väljalaske maht väheneb: 2) Sissehingamise olek.Kruvikompressor on mahukompressor ja imemismaht jääb muutumatuks.Kui imemistemperatuur tõuseb või imitorustiku takistus on imemisrõhu vähendamiseks liiga suur, väheneb gaasi tihedus ja vastavalt väheneb ka gaasi kvaliteet.Nihe:
Millised tegurid mõjutavad kruvikompressori tegelikku nihkumist
3) Jahutusefekt.Gaasi temperatuur tõuseb kokkusurumise käigus ning vastavalt tõuseb ka rootori ja korpuse temperatuur.Seetõttu soojendatakse imemisprotsessi ajal gaas rootori ja korpuse poolt ning paisub, nii et imemismaht väheneb vastavalt.Osa kruviõhukompressori rootoreid jahutatakse õliga ja korpust jahutatakse veega.Üks eesmärke on selle temperatuuri alandamine.Kui jahutusefekt ei ole hea, tõuseb temperatuur ja heitgaaside maht väheneb;
4) Kiirus.Kruvikompressori nihe on otseselt võrdeline kiirusega.Kiirus muutub sageli koos elektrivõrgu pinge ja sagedusega.Pinge vähendamisel (asünkroonmootorite puhul) või sageduse vähendamisel kiirus langeb, vähendades gaasi mahtu.
Kruvikompressori kõrge temperatuuri peamine põhjus
1234 Laagri kliirens on väike;laagripadi on kahjustatud;määrdeõli toiterõhk on liiga madal;kompressori õli tagasivool ei ole sujuv;
D.
0
Kompressor on ebanormaalses tööseisundis, aksiaalne tõukejõud on liiga suur (tõukelaager);
6. Määrdeõli soojusvaheti efektiivsus väheneb ja õli sisselasketemperatuur on kõrge;
Kui ülaltoodud põhjused on olemas, määrab laagri kuvatava temperatuuri see, kas temperatuuri mõõtev plaatina soojustakistus on normaalselt ühendatud.
Neli põhjust, miks kruvikompressori temperatuur on liiga kõrge
1. Jahuti efektiivsus on madal
2. Määrdeõli vananemise rike
3. Õli temperatuuriandur ebaõnnestub
4. Liikuvate osade halb koordinatsioon
Üheksa, kompressori ülekuumenemine
a.Õli pole või õlitase on liiga madal
õlifilter ummistunud
Kütuse sulgeventiil töötab üles ja pool on kinni C.
d.Õli-gaasiseparaatori filterelement on ummistunud või takistus on liiga kõrge
e.Õlijahuti pind on ummistunud
Kruvikompressori kõrge temperatuuri konkreetsed põhjused
* Seadme jahutusvedeliku tase on liiga madal
* Õlifiltri element on ummistunud
*Õli juhtventiili rike (halb komponent).
* Kütuse sulgemise solenoidklapi membraan on purunenud või vananenud
*Ventilaatori mootori rike.
*Jahutusventilaator on kahjustatud.
* Väljalaskekanal ei ole sile või väljalasketakistus on suur (tuuletuulepoolne).
*Ümbritsev temperatuur ületab määratud vahemikku
*Temperatuurianduri rike.
* Kas manomeeter on vigane.
Miks kompressor ei laadi
a.Gaasitorustiku rõhk ületab nimikoormuse rõhu ja rõhuregulaator on lahti ühendatud
Atlas Copco
Lahendus a.Meetmeid pole vaja võtta.Kui rõhk gaasitorustikule on madalam kui rõhuregulaatori laadimis- (asendi) rõhk, laadib kompressor automaatselt
b.Solenoidklapi rike
c.Õli-gaasiseparaatori ja tühjendusventiili vahelisel juhttorustikul on leke
b.Eemaldage ja kontrollige, vajadusel asendage
C. Kontrollige torustikku ja ühendust, lekke korral tuleb see parandada.
