Tutvustatakse õlisissepritsega kruviõhukompressori komponentide funktsiooni ning analüüsitakse komponentide tööpõhimõtet.Ettevaatusabinõud hooldusel ja üksikute vigade analüüsimisel ning kõrvaldamisel.
määrdeõli
Määrdeõlil on määrde-, jahutus- ja tihendusfunktsioonid.
1) Pöörake tähelepanu määrdeõli õlitasemele.Õlipuudus põhjustab seadme kõrge temperatuuri ja süsiniku sadestumist, samuti põhjustab see liikuvate osade kiiremat kulumist ja kahjustab seadme kasutusiga.
2) Kondensvee vältimiseks määrdeõlis peaks tööõli temperatuur olema umbes 90 °C ja vältima kindlalt seda, et õli temperatuur töötamise ajal ei langeks alla 65 °C.
Määrdeõli koostis: baasõli + lisandid.
Lisanditel on järgmised funktsioonid: vahuvastane, oksüdatsioonivastane, korrosioonivastane, tahkestumisevastane, kulumiskindlus, katlakivi eemaldamine (rooste), stabiilsem viskoossus (eriti kõrgel temperatuuril) jne.
Määrdeõli võib kasutada maksimaalselt ühe aasta ja liiga pika aja korral määrdeõli rikneb.
Kahe kruviga õhukompressori komponentide funktsioon
▌Õhufiltri funktsioon
Kõige olulisem ülesanne on vältida lisandite, näiteks õhutolmu sattumist õhukompressorisüsteemi.Filtreerimise täpsus: 98% 0,001 mm osakestest filtreeritakse välja, 99,5% 0,002 mm osakestest ja 99,9% üle 0,003 mm osakestest.
▌Õlifiltri funktsioon
Kõik kulumist põhjustavad lisandid ja mustus eemaldatakse õlist ilma lisatud spetsiaalseid lisandeid eraldamata.
Filterpaberi täpsus: 0,008 mm suurused osakesed filtreerivad välja 50%, 0,010 mm suurused osakesed filtreerivad välja 99%.Võltsitud filterpaberit ei ole testitud määrdeõli kuumutamisega, sellel on vähem volte, see vähendab oluliselt filtri pindala ja voltide vahekaugus on ebaühtlane.
Kui õhu sisselaskeavas olev õhk on tolmune, on pärast määrdeõli teatud aja kasutamist filterpaber tugevalt ummistunud ja filter takistab määrdeõli voolu.Kui õlifiltrisse siseneva määrdeõli rõhuerinevus on liiga suur (külmkäivitus või filtri ummistus), jääb õlikontuuris õli puudu ja määrdeõli temperatuur tõuseb, mis kahjustab rootorit.
Kolme õli- ja gaasiseparaatori tööpõhimõte
▌Õli- ja gaasiseparaatori funktsioon
See on peamiselt mõeldud kompressori määrdeõli eraldamiseks õli-õhu segust ja määrdeõli osakeste eemaldamiseks suruõhust.
Nafta- ja gaasitünni (koosneb nafta- ja gaasiseparaatorist, minimaalse rõhuklapi, kaitseklapist ja mahuti kestast) sisenedes läbib õli- ja gaasisegu kolme tüüpi eraldamise: tsentrifugaaleraldus, gravitatsiooniline eraldamine (õli on gaasist raskem) ja kiud. eraldamine.
Eraldusprotsess: nafta-gaasisegu siseneb nafta-gaasi tünni piki nafta-gaasiseparaatori välisseina tangentsiaalset suunda, 80–90% õlist eraldatakse õli-gaasisegust (tsentrifugaaleraldus), ja ülejäänud (10% kuni 20%) õlipulgad õli-gaasi separaatorisse Seadme välisseina pind eraldatakse (gravitatsiooniline eraldamine) ja väike kogus õli siseneb õli-gaasi separaatori sisemusse ( kiudude eraldamine) ja surutakse õli tagasivoolutoru kaudu tagasi kruvipesa õõnsusse.
▌Õli- ja gaasiseparaatori tihend on juhtiv
Kuna õhk ja õli läbivad klaaskiudu, tekib kahe eralduskihi vahel staatiline elekter.Kui kaks metallikihti on laetud staatilise elektriga, tekib elektrostaatilise laenguga ohtlik olukord, millega kaasnevad elektrilised sädemed, mis võivad põhjustada õli ja gaasi. Separaator plahvatas.
Head õli- ja gaasiseparaatori tarvikud tagavad elektrijuhtivuse separaatori südamiku ning nafta- ja gaasitünni kesta vahel.Õhukompressori metallosad on hea elektrijuhtivusega, mis tagab kogu staatilise elektri õigeaegse eksportimise, et vältida elektrisädemete teket.
▌Nafta-gaasiseparaatori kohanemisvõime rõhuerinevusega
Rõhu erinevus, mida õli-õhu eraldaja konstruktsioon talub, on piiratud.Kui separaatori filterelement ületab maksimumväärtust, võib õli-õhu eraldaja puruneda ja suruõhus olevat õli ei saa eraldada, mis mõjutab õhukompressorit või põhjustab eraldumist.Südamik on täielikult kahjustatud ning õli-gaasiseparaatori kõrge rõhulangus võib samuti põhjustada separaatori süttimist.
Liiga suurel rõhuerinevusel võib olla 4 põhjust: õliseparaator on mustuse tõttu blokeeritud, õhu tagasivool, siserõhk kõigub tugevasti ning õli-gaasiseparaatori südamik on võltsitud.
▌Õli- ja gaasiseparaatori metall on tavaliselt galvaniseeritud ja tavaliselt ei korrodeeru
Olenevalt keskkonnatingimustest (temperatuur ja niiskus) ning kompressori töötingimustest võib õhk-õli separaatoris tekkida kondensaat.Kui õli-gaasi separaatorit ei galvaniseerita, moodustub korrosioonikiht, mis kahjustab kompressoriõli antioksüdanti ning vähendab oluliselt selle kasutusiga ja õli leekpunkti.
▌Meetmed õli-gaasiseparaatori tööea tagamiseks
Kogunenud tolm, õlijäägid, õhusaasteained või kulumine võivad õliseparaatori kasutusiga lühendada.
① Õhufiltrit ja õlifiltrit saab õigeaegselt vahetada ning jälgida õlivahetusaega, et piirata tolmu sattumist kompressoriõlisse.
② Kasutage õiget vananemisvastast ja veekindlat määrdeõli.
Kolme kruviga õhukompressori punktid tähelepanu pööramiseks
▌Keeruõhukompressori rootorit ei tohi ümber pöörata
Rootor on kruviõhukompressori põhikomponent.Sise- ja isaskruvide pinnad ei puutu kokku ning kruvide ja kruvide vahele jääb 0,02-0,04 mm vahe.Õlikile toimib kaitse ja tihendusena.
Kui rootor on ümber pööratud, ei saa pumbapeas rõhku luua, pumbapea kruvil puudub määrdeõli ja määrdeõli ei saa tsirkuleerida.Soojus koguneb pumbapeasse koheselt, mille tulemuseks on kõrge temperatuur, mis deformeerib pumbapea sisemist kruvi ja kesta ning emas- ja isakruvid hammustuvad.Lukustus, rootori otspind ja otsakate kleepuvad kõrge temperatuuri tõttu kokku, mille tagajärjeks on rootori otsapinna tõsine kulumine ja isegi komponentide defektid, mille tulemuseks on käigukasti ja rootori kahjustused.
Kuidas kontrollida pöörlemissuunda: Mõnikord muutub tehase sissetuleva liini faasijärjestus või kruviõhukompressori sissetulev toiteallikas, mis põhjustab kruviõhukompressori mootori faasijada muuta.Enamikul õhukompressoritel on faasijärjestuse kaitse, kuid ohutuse tagamiseks tuleks enne õhukompressori käitamist teha järgmised kontrollid:
① Vajutage ja hoidke käega jahutusventilaatori kontaktorit, et näha, kas ventilaatori tuule suund on õige.
② Kui ventilaatori toitejuhe on paigast nihutatud, liigutage peamootorit hetkeks käsitsi, et näha, kas mootoriühenduse pöörlemissuund on õige.
▌ Kruviõhukompressori rootor ei saa süsinikku ladestuda
(1) Süsiniku sadestumise põhjused
①Kasutage madala kvaliteediga määrdeõli, mis ei ole originaaltootja originaal.
② Kasutage võltsitud või kahjustatud õhufiltrit.
③ Pikaajaline töö kõrgel temperatuuril.
④ Määrdeõli kogus on väike.
⑤ Määrdeõli vahetamisel ei tühjendata vana määrdeõli või segatakse vana ja uus määrdeõli.
⑥ Erinevat tüüpi määrdeõlide segakasutus.
(2) Kontrollige rootori süsiniku sadestamise meetodit
①Eemaldage sisselaskeklapp ja jälgige, kas pumbapea siseseinal on süsiniku ladestumist.
② Jälgige ja analüüsige, kas määrdeõlis on õlifiltri pinnalt ja määrdeõli torustiku siseseinast süsiniku ladestusi.
(3) Pumbapea kontrollimisel on see nõutav
Mitteprofessionaalidel ei ole lubatud kruviõhukompressori pumbapea korpust lahti võtta ja kui pumbapeas on süsiniku ladestusi, saab seda parandada ainult tootja professionaalne ja tehniline personal.Kruvi-õhukompressori pumbapea sise- ja väliskruvide vahe on väga väike, seega olge ettevaatlik, et hoolduse ajal pumbapeasse ei satuks mustust.
▌Lisage regulaarselt mootori laagrimääret
Kasutage lisamiseks spetsiaalset õlipüstolit, konkreetsed sammud:
① Õliotsiku vastasküljel avage õhutusava.
②Õlipüstoli õliotsik peab sobima mootoriga.
③Määrdeaine jaguneb kiirmootori määrdeks ja väikese kiirusega mootorimäärdeks ning neid kahte ei saa segada, vastasel juhul reageerivad need keemiliselt.
④ Õlikogus õlipüstolis on 0,9 g pressi kohta ja iga kord lisatakse 20 g ning seda tuleb mitu korda vajutada.
⑤Kui määrdekogust lisada vähem, on määre õlitorustikus ega mängi määrivat rolli;Kui seda lisatakse liiga palju, kuumeneb laager ja määre muutub vedelaks, mis mõjutab laagri määrimiskvaliteeti.
⑥ Lisage üks kord iga 2000 õhukompressori töötunni järel.
▌Põhimootori siduri vahetus
Sidur tuleb välja vahetada järgmistel juhtudel:
① Ühenduse pinnal on praod.
② Ühenduse pind on kõrbenud.
③ Ühendusliim on katki.
Nelja kruviga õhukompressori rikete analüüs ja kõrvaldamine
▌Teatud ettevõttes süttis töö käigus 40m³/min kruvikompressor
Kruvi tekitab kokkusurumisprotsessi ajal kõrge temperatuuri ja määrdeõli pihustatakse soojuse eemaldamiseks, vähendades seeläbi masina pea temperatuuri.Kui kruvis pole õli, lukustub masina pea koheselt.Õli sissepritsepunkt on iga pea konstruktsiooni puhul erinev, seega ei ole erinevate kruvikompressorite tootjate õlitooted samad.
Töötav kruviõhukompressor süttis põlema ja masin lammutati järgmistel põhjustel:
1) Määrdeõli leekpunkt on umbes 230 °C ja süttimispunkt umbes 320 °C.Kasutage kehvemat määrdeõli.Pärast määrdeõli pihustamist ja pihustamist alandatakse leek- ja süttimispunkti.
2) Halvemate kuluvate osade kasutamine põhjustab õhukompressori õliahela ja õhuringluse blokeerimise ning õhukontuuri ja õliahela komponentide temperatuur on pikka aega liiga kõrge, mis tekitab kergesti süsiniku ladestusi.
3) Õli-gaasi separaatori tihend ei ole juhtiv ja nafta-gaasi separaatori tekitatud staatilist elektrit ei saa eksportida.
4) Masina sees on lahtine leek ja õliahela süsteemis on lekkivaid kütuse sissepritsekohti.
5) Põlevgaas hingatakse sisse õhu sisselaskeavast.
6) Jääkõli ei tühjendata ning naftasaadused segatakse ja rikutakse.
Asjaomased eksperdid ja inseneritehnikud kinnitasid ühiselt, et masinas kasutati hoolduse käigus ebakvaliteetset määrdeõli ja ebakvaliteetseid kuluvaid osi ning nafta-gaasi eraldaja tekitatud staatilist elektrit ei olnud võimalik eksportida, mistõttu masin süttis põlema. ja vanarauaks saada.
▌Truvi õhukompressor vibreerib tugevalt, kui see on koormamata ja viga on õlises suitsus
Kruvikompressori pea väriseb töötamise ajal koormamata ja õhufiltri häire tuleb iga 2 kuu tagant ning õhufiltri kõrgsurveõhuga puhastamine ei toimi.Eemaldage õhufilter, imitorus tekib õline aur ja õline aur seguneb tolmuga, et õhufilter tihedalt tihendada.
Sisselaskeklapp võeti lahti ja tuvastati, et sisselaskeklapi tihend on kahjustatud.Pärast sisselaskeklapi hoolduskomplekti vahetamist töötas kruviõhukompressor normaalselt.
▌Keerõhukompressor töötab umbes 30 minutit ja uus kiilrihm on katki.
Kruvikompressori kiilrihma nõutav eelpingutusjõud seatakse enne tehasest lahkumist.Kahjustatud kiilrihma vahetamisel vabastab operaator automaatse pinge vähendamiseks lukustusmutri, et säästa vaeva ja hõlbustada kiilrihma paigaldamist.tihe süsteemi pinge.Pärast kiilrihmade vahetust ei viidud lukustusmutreid tagasi algsesse tööasendisse (vastava värvimärgi juures).Kiilrihmade lõtvuse, kulumise ja kuumuse tõttu läks äsja vahetatud 6 kiilrihma uuesti katki.
Viis järeldust
Kruvikompressori operaator peaks hoolduses alati tähelepanu pöörama hoolduse ettevaatusabinõudele ning väga vajalik on mõista õhukompressori põhikomponentide funktsioone.Seadmete haldamise ja käitamise osakonna töötajad ostavad algse tootja kuluvaid osi, et vältida halvema määrdeõli ja halvemate osade esinemist ning vältida tarbetuid rikkeid ja vahejuhtumeid.