Alates kelladest kuni auruturbiinideni kasutatakse erinevates toodetes laialdaselt võimsuse edastamise mehaaniliste osadena erineva suurusega ja väikeseid hammasrattaid.Väidetavalt on hammasrataste ja hammasrataste komponentide turu suurus maailmas jõudnud triljoni jüaanini ning ennustatakse, et see jätkab koos tööstuse arenguga ka tulevikus kiiret arengut.
Gear on omamoodi varuosad, mida kasutatakse elus laialdaselt, olgu see siis lennundus, kaubalaev, auto ja nii edasi.Kui aga käik on projekteeritud ja töödeldud, on käikude arv vajalik.Mõned inimesed ütlevad, et kui see on madalam kui 17 hammast, ei saa seda pöörata., tead miks?
Miks siis 17?Muude numbrite asemel?17 puhul algab see hammasratta töötlemismeetodist, nagu on näidatud alloleval joonisel, laialdaselt kasutatav meetod on lõikamiseks pliidiplaadi kasutamine.
Sellisel viisil hammasrataste valmistamisel, kui hammaste arv on väike, tekib allalõige, mis mõjutab valmistatud hammasrataste tugevust.Mis on allalöömine, tähendab, et juur on lõigatud...Pange tähele pildil olevat punast kasti:
Niisiis, millal saab hinna allalöömist vältida?Vastus on 17 (kui lisakõrguse koefitsient on 1 ja survenurk on 20 kraadi).
Esiteks, põhjus, miks käigud saavad pöörlema, on see, et ülemise ja alumise käigu vahel peaks moodustama hea ülekande paar.Ainult siis, kui nende kahe vaheline seos on paigas, saab selle toimimine olla stabiilne suhe.Võttes näitena spiraalülekandeid, saavad kaks hammasratast oma rolli täita ainult siis, kui need on hästi ühendatud.Täpsemalt on need jagatud kahte tüüpi: tiibhammasrattad ja spiraalülekanded.
Tavalise silindrilise hammasratta puhul on lisakõrguse koefitsient 1 ja hamba kanna kõrguse koefitsient 1,25 ning selle survenurk peaks ulatuma 20 kraadini.Kui hammasratas on töödeldud, kui hambapõhi ja tööriist on nagu kaks hammasratast Sama.
Kui embrüo hammaste arv on teatud väärtusest väiksem, kaevatakse hambajuure osa välja, mida nimetatakse allalõikamiseks.Kui allalõige on väike, mõjutab see käigu tugevust ja stabiilsust.Siin mainitud 17 on käikude jaoks.Kui hammasrataste tööefektiivsusest ei räägita, siis see töötab olenemata sellest, kui palju hambaid on.
Lisaks on 17 algarv, see tähendab, et käigu teatud hamba ja teiste hammasrataste kattumiste arv on teatud pöörete arvul kõige väiksem ja see ei püsi selles punktis kaua. kui jõudu rakendatakse.Hammasrattad on täppisriistad.Kuigi igal käigul on vigu, on rattavõlli kulumise tõenäosus 17 juures liiga suur, nii et kui see on 17, on see lühikest aega hea, kuid see ei tööta pikka aega.
Aga siit tuleb probleem!Turul on veel palju alla 17 hambaga käike, aga need keeravad ikka hästi, pilte ja tõde on!
Mõned netiinimesed juhtisid tähelepanu sellele, et tegelikult on töötlemismeetodi muutmisel võimalik valmistada standardseid alla 17-hambalisi spiraalülekandeid.Muidugi on selline käik ka lihtne kinni jääda (käigu segamise tõttu ei leia pilti, palun tehke arvamust), nii et tõesti ei saa keerata.Vastavaid lahendusi on ka palju ja kõige sagedamini kasutatakse käiguvahetust (võhiku mõistes tähendab see tööriista lõikamisel eemale viimist), samuti on olemas spiraalülekanded, tsükloidhammasrattad jne. Siis on pantsükloid käik.
Veel üks netikooja seisukoht: kõik näivad liiga palju raamatutesse uskuvat.Ma ei tea, kui paljud on tööl käike põhjalikult uurinud.Mehaaniliste põhimõtete tunnis ei ole enam kui 17-hambaliste spiraalhammasrataste puhul põhjust.Lõikamise tuletamine põhineb asjaolul, et hammasrataste töötlemiseks kasutatava hammasriista reha pealispinna ülaosa R on 0, kuid tegelikult, kuidas saab tööstusliku tootmise tööriistadel olla ilma R-nurgata?(Ilma R-nurga tööriista kuumtöötlemiseta on terava osa pingekontsentratsioon kergesti purunev ning see kulub või kasutamise ajal kergesti mõraneb) ja isegi kui tööriistal pole R-nurka alla lõigatud, ei pruugi hammaste maksimaalne arv olla 17 hambad, seega kasutatakse allalõikamise tingimusena 17 hammast.Tegelikult on see aruteluks avatud!Heidame pilgu ülaltoodud piltidele.
Jooniselt on näha, et kui hammasratast töödelda tööriistaga, mille R nurk on reha esikülje ülaosas 0, siis üleminekukõver 15. hambalt 18. hambale oluliselt ei muutu, miks siis nii ütles, et 17. hammas algab involutiivse sirge hambaga?Kuidas on lood allalõikavate hammaste arvuga?
Selle pildi tegid ilmselt masinaehituse eriala üliõpilased koos Fan Chengyiga.Näete tööriista R-nurga mõju hammasratta allalõikele.
Lilla pikendatud epitsükloidi võrdsel kaugusel olev kõver ülaltoodud pildi juureosas on hambaprofiil pärast juure lõikamist.Kui kaugele on püügivahendi juurosa alla lõigatud, et see mõjutaks selle kasutamist?Selle määrab teise hammasratta hambapealse suhteline liikumine ja hammasratta hambajuure tugevusvaru.Kui paaritushammaste ülaosa ei haaku allalõigatud osaga, saavad kaks hammasratast normaalselt pöörlema (Märkus. Alumine osa sellest on mittevoldine hambaprofiil ning evolutsionaalse hambaprofiili ja mittevolditava hambaprofiili haardumine mittespetsiifilise kujunduse korral evolutsionaalse hambaprofiili tavaliselt ei konjugeerita, st segada).
Sellelt pildilt on näha, et kahe käigu ühendusjoon on just pühkis maksimaalse läbimõõduga ringi, mis on vastas kahe hammasratta üleminekukõverale (Märkus: lilla osa on evolutsioonhamba profiil, kollane osa on allalõige osa, ühendusjoon Põhiringist allapoole sisenemine on võimatu, kuna põhiringi all ei ole spiraali ja kahe hammasratta ühenduspunktid mis tahes asendis on kõik sellel joonel), see tähendab, et kaks hammasratast saavad lihtsalt võrgustage normaalselt, muidugi see See ei ole inseneriteaduses lubatud, sideliini pikkus on 142,2, see väärtus/aluslõik=kokkusattumusaste.
Sellelt pildilt on näha, et kahe käigu ühendusjoon on just pühkis maksimaalse läbimõõduga ringi, mis on vastas kahe hammasratta üleminekukõverale (Märkus: lilla osa on evolutsioonhamba profiil, kollane osa on allalõige osa, ühendusjoon Põhiringist allapoole sisenemine on võimatu, kuna põhiringi all ei ole spiraali ja kahe hammasratta ühenduspunktid mis tahes asendis on kõik sellel joonel), see tähendab, et kaks hammasratast saavad lihtsalt võrgustage normaalselt, muidugi see See ei ole inseneriteaduses lubatud, sideliini pikkus on 142,2, see väärtus/aluslõik=kokkusattumusaste.
Teised ütlesid: Esiteks on selle küsimuse püstitus vale.Alla 17 hambaga hammasrattad kasutamist ei mõjuta (selle punkti kirjeldus esimeses vastuses on vale ja hammasrataste õige haardumise kolmel tingimusel pole hammaste arvuga mingit pistmist), kuid 17 hammast teatud Mõnel konkreetsel juhul on selle töötlemine ebamugav, siin on rohkem teadmisi hammasrataste kohta.
Lubage mul kõigepealt rääkida involuudist, involuut on kõige laialdasemalt kasutatav hammasratta hambaprofiili tüüp.Miks siis involuut?Mis vahe on sellel sirgel ja sirgel ja kaarel?Nagu on näidatud alloleval joonisel, on see evolutsioon (siin on ainult pool hammast).
Ühesõnaga öeldes tähendab involutsioon sirgjoone ja sellel fikseeritud punkti eeldamist, kui sirgjoon veereb mööda ringi, fikseeritud punkti trajektoori.Selle eelised on ilmsed, kui kaks involuuti on üksteisega ühendatud, nagu on näidatud alloleval joonisel.
Kui kaks ratast pöörlevad, on kokkupuutepunktis (näiteks M , M' ) mõjuva jõu suund alati samal sirgel ja seda sirgjoont hoitakse risti kahe tõõliku kujuga kontaktpinnaga (puutujatasandid). ).Vertikaalsuse tõttu ei teki nende vahel "libisemist" ja "hõõrdumist", mis vähendab objektiivselt käigukasti võrgu hõõrdejõudu, mis mitte ainult ei paranda tõhusust, vaid pikendab ka käigukasti eluiga.
Loomulikult ei ole see hambaprofiili kõige laialdasemalt kasutatav vorm – involute – meie ainus valik.
Peale “allalõikamise” ei pea me inseneridena mitte ainult kaaluma, kas see on teoreetilisel tasemel teostatav ja kas mõju on hea, vaid mis veelgi olulisem, peame leidma viisi, kuidas teoreetilised asjad välja tuleks, mis hõlmab materjali valikut. , tootmine, täpsus, katsetamine jne jne.
Tavaliselt kasutatavad hammasrataste töötlemismeetodid jagunevad tavaliselt vormimismeetodiks ja ventilaatorivormimismeetodiks.Vormimismeetodiks on hamba kuju otsene väljalõikamine, valmistades hammastevahelise pilu kujule vastava tööriista.See hõlmab üldiselt freese, libliklihvkettaid jne;Fan Chengi meetod võrdleb Keeruline, saate aru, et kaks hammasratast on haakuvad, millest üks on väga kõva (nuga) ja teine on endiselt karedas olekus.Võrgustumisprotsess liigub järk-järgult pikalt distantsilt normaalsesse sidumisolekusse.Selle protsessi käigus toodetakse keskmise lõikega uusi hammasrattaid.Kui olete huvitatud, leiate üksikasjaliku teabe saamiseks jaotise "Mehaanika põhimõtted".
Fanchengi meetodit kasutatakse laialdaselt, kuid kui hammasratta hammaste arv on väike, ületab tööriista lisajoone ja sidestusjoone ristumispunkt lõigatud hammasratta ja töödeldava hammasratta juure haardepunkti. saab üle Lõikamine, kuna allalõigatud osa ületab haardumise piirpunkti, see ei mõjuta hammasrataste normaalset haardumist, kuid miinuseks on see, et see nõrgendab hammaste tugevust.Kui selliseid käike kasutatakse rasketel juhtudel, näiteks käigukastide puhul, on hammasratta hambaid lihtne murda.Pildil on 2-stantsilise 8-hambalise hammasratta mudel peale tavalist töötlemist (alalõikega).
Ja 17 on hammaste piirarv, mis on arvutatud meie riigi käigustandardi alusel.Hammasratas, mille hammaste arv on väiksem kui 17, näib olevat "allalõikamise nähtus", kui seda tavaliselt töödeldakse Fanchengi meetodil.Sel ajal tuleb reguleerida töötlemismeetodit, näiteks nihkumist, nagu on näidatud joonisel 2-stantsiline 8-hambaline hammasratas, mis on töödeldud indekseerimiseks (väike allalõige).
Loomulikult ei ole suur osa siin kirjeldatud sisust kõikehõlmav.Masinas on palju huvitavamaid osi ja nende osade valmistamisel on masinaehituses rohkem probleeme.Huvitatud lugejad võivad soovida rohkem tähelepanu pöörata.
Järeldus: 17 hammast pärinevad töötlemismeetodist ja see sõltub ka töötlemismeetodist.Kui hammasratta töötlemismeetodit asendatakse või täiustatakse, näiteks vormimismeetodit ja nihketöötlust (siin viitab konkreetselt hambulisele hammasrattale), siis allalõike nähtust ei esine ja 17 hamba piirarvuga pole probleemi.
