On suvi ja sel ajal on õhukompressorite kõrge temperatuuri tõrked sagedased.See artikkel võtab kokku erinevad kõrge temperatuuri võimalikud põhjused.
1. Õhukompressori süsteemis on õlipuudus.
Õli- ja gaasitünni õlitaset saab kontrollida.Pärast seiskamist ja rõhu vähendamist, kui määrdeõli on staatiline, peaks õlitase olema veidi kõrgem kui kõrge õlitaseme märk H (või MAX).Seadme töötamise ajal ei tohi õlitase olla madalam madala õlitaseme märgist L (või MIX).Kui avastatakse, et õlikogus on ebapiisav või õlitaset ei ole võimalik jälgida, seisake masin koheselt ja tankige kütust.
2. Õli sulgeventiil (õli sulgeventiil) ei tööta korralikult.
Õli sulgeventiil on üldiselt kahepositsiooniline kahe asendiga normaalselt suletud solenoidklapp, mis avatakse käivitamisel ja suletakse seiskamisel, et vältida õli- ja gaasiballoonis oleva õli jätkuvat pritsimist masinapeasse ja pritsige õhu sisselaskeavast välja, kui masin on seisatud.Kui komponenti laadimise ajal sisse ei lülitata, kuumeneb peamootor õlipuuduse tõttu kiiresti ja raskematel juhtudel põleb kruvikoost.
3. Õlifiltri probleem.
V: Kui õlifilter on ummistunud ja möödavooluklappi ei avata, ei jõua õhukompressori õli masina peani ja peamootor kuumeneb õlipuuduse tõttu kiiresti.
B: Õlifilter on ummistunud ja voolukiirus väheneb.Ühel juhul ei võta õhukompressor soojust täielikult ära ja õhukompressori temperatuur tõuseb aeglaselt, moodustades kõrge temperatuuri.Teine olukord on õhukompressori kõrge temperatuur pärast õhukompressori mahalaadimist, kuna õhukompressori sisemine õlirõhk on õhukompressori laadimisel kõrge, õhukompressori õli pääseb läbi ja õhukompressori õlirõhk on kõrge. madal pärast õhukompressori mahalaadimist.Õhukompressori õlifilter on keeruline ja voolukiirus on liiga väike, mis põhjustab õhukompressori kõrge temperatuuri.
4. Termoreguleerimisventiil (temperatuuri reguleerimisventiil) töötab valesti.
Termoreguleerimisventiil on paigaldatud õlijahuti ette ja selle ülesanne on hoida masina pea väljalasketemperatuuri rõhu kastepunktist kõrgemal.
Selle tööpõhimõte seisneb selles, et käivitamisel madala õlitemperatuuri tõttu avatakse termoregulaatori ventiili hargnemisahel, põhiahel suletakse ja määrdeõli pihustatakse otse masinapeasse ilma jahutita;kui temperatuur tõuseb üle 40°C, suletakse termoreguleerimisventiil järk-järgult, Õli voolab läbi jahuti ja haru samaaegselt;kui temperatuur tõuseb üle 80 °C, suletakse klapp täielikult ja kogu määrdeõli läbib jahuti ning seejärel siseneb masina peasse, et määrdeõli maksimaalselt jahutada.
Termoreguleerimisventiili rikke korral võib määrdeõli sattuda otse masina peasse, ilma jahutist läbi minemata, nii et õli temperatuuri ei saa alandada, mille tulemuseks on ülekuumenemine.
Selle rikke peamine põhjus on see, et pooli kahe kuumatundliku vedru elastsustegur muutub pärast väsimist ja ei saa temperatuurimuutustega normaalselt töötada;teine on see, et klapi korpus on kulunud, pool on kinni jäänud või tegevus pole paigas ja seda ei saa normaalselt sulgeda..Vajadusel saab parandada või asendada.
5. Kütusemahu regulaator on ebatavaline ja kütuse sissepritse mahtu saab vajadusel vastavalt suurendada.
Kütuse sissepritse maht on reguleeritud seadme tehasest lahkumisel ja seda ei tohiks tavaolukorras muuta.Seda olukorda tuleks seostada disainiprobleemidega.
6. Kui mootoriõli ületab tööaega, halveneb mootoriõli.
Mootoriõli voolavus halveneb ja soojusvahetuse jõudlus väheneb.Selle tulemusena ei saa õhukompressori peast soojust täielikult ära võtta, mille tulemuseks on õhukompressori kõrge temperatuur.
7. Kontrollige, kas õlijahuti töötab normaalselt.
Vesijahutusega mudelite puhul saate kontrollida sisse- ja väljalasketorude temperatuuride erinevust.Tavaolukorras peaks see olema 5-8°C.Kui see on madalam kui 5 °C, võib tekkida katlakivi või ummistus, mis mõjutab jahuti soojusvahetuse efektiivsust ja põhjustab soojuse hajumist.Defektne, praegu saab soojusvaheti eemaldada ja puhastada.
8. Kontrollige, kas jahutusvee sisselasketemperatuur on liiga kõrge, kas vee rõhk ja vool on normaalsed, ja kontrollige, kas ümbritseva õhu temperatuur pole õhkjahutusega mudeli jaoks liiga kõrge.
Jahutusvee sisselasketemperatuur ei tohiks üldiselt ületada 35 °C ja voolukiirus ei tohiks olla väiksem kui 90% määratud voolukiirusest, kui veerõhk on vahemikus 0,3–0,5 MPA.
Ümbritseva õhu temperatuur ei tohiks olla kõrgem kui 40 °C.Kui ülaltoodud nõudeid ei ole võimalik täita, saab seda lahendada jahutustornide paigaldamise, siseruumide ventilatsiooni parandamise ja masinaruumi ruumi suurendamisega.Samuti saate kontrollida, kas jahutusventilaator töötab normaalselt ja kui on mõni rike, tuleks see parandada või välja vahetada.
9. Õhkjahutusega seade kontrollib peamiselt sisse- ja väljalaskeava õli temperatuuri
Kas vahe on umbes 10 kraadi.Kui see on sellest väärtusest väiksem, kontrollige, kas radiaatori pinnal olevad ribid pole määrdunud ja ummistunud.Kui see on määrdunud, puhastage radiaatori pind puhta õhuga ja kontrollige, kas radiaatori ribid pole korrodeerunud.Kui korrosioon on tõsine, on vaja kaaluda radiaatorisõlme väljavahetamist.Kontrollige, kas sisemised torud on määrdunud või ummistunud.Kui selline nähtus esineb, saate tsirkulatsioonipumba abil puhastamiseks tsirkuleerida teatud koguse happelist vedelikku.Pöörake kindlasti tähelepanu vedeliku kontsentratsioonile ja tsükliajale, et vältida radiaatori läbitorkamist vedeliku korrosiooni tõttu.
10. Probleemid õhkjahutusega mudelite klientide poolt paigaldatud väljatõmbekanalitega.
Väljatõmbekanalid on liiga väikese tuulepinnaga, liiga pikad väljatõmbekanalid, liiga palju käänakuid väljatõmbekanalite keskel, liiga pikad keskmised käänakud ja enamik väljatõmbeventilaatoreid on paigaldamata ning väljatõmbeventilaatorite vooluhulk on väiksem kui õhukompressori originaaljahutusventilaatoril.
11. Temperatuurianduri näit ei ole täpne.
Kui temperatuuriandur on täielikult lahti ühendatud, annab seade alarmi ja seiskub ning kuvab, et andur on ebanormaalne.Kui töö on halb, mõnikord hea ja mõnikord halb, on see palju varjatum ja seda on raskem kontrollida.Selle kõrvaldamiseks on parem kasutada asendusmeetodit.
12. Ninaprobleem.
Seda üldist õhukompressori pealaagrit tuleb vahetada iga 20 000-24 000 tunni järel, kuna õhukompressori vahe ja tasakaal on kõik laagri poolt paigutatud.Kui laagri kulumine suureneb, põhjustab see õhukompressori pea otsest hõõrdumist., kuumus tõuseb, mille tulemuseks on õhukompressori kõrge temperatuur ja on tõenäolisem, et peamootor lukustub seni, kuni see vanarauaks läheb.
13. Määrdeõli spetsifikatsioonid on valed või kvaliteet on halb.
Kruvimasina määrdeõlil on üldiselt ranged nõuded ja seda ei saa oma äranägemise järgi asendada.Eelistada peaksid seadme kasutusjuhendis esitatud nõuded.
14. Õhufilter on ummistunud.
Õhufiltri ummistumise tõttu on õhukompressori koormus liiga suur ja see on pikka aega koormatud, mis põhjustab kõrget temperatuuri.Seda saab kontrollida või asendada vastavalt diferentsiaalrõhu lüliti häiresignaalile.Üldiselt on esimene õhufiltri ummistumisest põhjustatud probleem gaasi tootmise vähenemine ja õhukompressori kõrge temperatuur on sekundaarne jõudlus.
15. Süsteemi rõhk on liiga kõrge.
Süsteemi rõhk on üldiselt seadistatud tehases.Kui tõesti on vaja reguleerida, tuleks ülemiseks piiriks võtta seadme andmesildile märgitud gaasi tootmise nimirõhk.Kui reguleerimine on liiga kõrge, põhjustab see paratamatult masina koormuse suurenemise tõttu ülekuumenemist ja ülevoolu ülekoormust.See on ka sama, mis eelmine põhjus.Õhukompressori kõrge temperatuur on sekundaarne ilming.Selle põhjuse peamine ilming on see, et õhukompressori mootori vool suureneb ja õhukompressor lülitub kaitseks välja.
16. Õli- ja gaasiseparaator on blokeeritud.
Õli- ja gaasiseparaatori ummistus põhjustab siserõhu liiga kõrgeks, mis põhjustab palju probleeme ja üks neist on kõrge temperatuur.See on ka sama, mis kahel esimesel põhjusel.Nafta-gaasiseparaatori ummistus avaldub peamiselt kõrge siserõhu tõttu.
Ülaltoodud on mõnede kruviõhukompressorite võimalikud kõrge temperatuuri põhjused, mis on kokku võetud ainult viitamiseks.